beplay手机客户端|印度加紧建设边境基础设施 但规模与中国无法相比

发布时间:2021-11-19    来源:beplay手机客户端 nbsp;   浏览:82620次
本文摘要:英国BBC网站国际媒体仔细观察部2020年7月30日刊登文章称之为,中印两国正试图在有争议 的喜马拉雅边界地区互相扩展边界。

英国BBC网站国际媒体仔细观察部2020年7月30日刊登文章称之为,中印两国正试图在有争议 的喜马拉雅边界地区互相扩展边界。  据信,一条通向印度空军前线基地 的新路是 引发上个月印度与中国军队发生冲突,并最后造成最少20名印度士兵丧生 的主要原因之一。

  长达255千米 的所谓约布克-什约克-斗拉尤其奥里地(Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldi ,DSDBO)公路经过近20年 的修筑,于去年完工。该公路蜿蜒穿越山区,往返所谓 的拉达克地区。该地区有海拔5000米以上、全世界最低 的飞机场,该公路 的完工能明显提升印度在冲突事件中较慢载运人员和物资 的能力。  [印度在所谓拉达克地区惊建道路和桥梁]  2020年6月15日,在加勒万河谷再次发生 的冲突引起了人们 的忧虑,即中印两个核大国之间 的紧张局势可能会一触即发。

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中印两国未曾就这条长约3500千米 的边界线区分达成协议共识,而中印这两个陆军规模分列世界前两位 的国家,当时就在崎岖不平、荒芜 的地形上,面对面地再次发生肢体冲突。  文章认为,中印两国都投放了大量金钱和人力,沿着“实际控制线”(LAC)修筑公路、铁路网和飞机场,并将部署在该地区 的军事装备现代化。  文章称之为,印度最近 的建筑工程,还包括修筑DSDBO公路,或许触怒了中国。

但中国多年来仍然在边境沿线修筑公路,双方都将对方 的建设希望视作目的取得战术优势 的、有计划 的行动,而当任何一方宣告一项重大项目时,紧张局势就不会激化。  2017年夏天,印度和中国在中印和不丹三国交界 的洞朗(Doklam)地区再次发生了军事僵持,这场僵持也是 因建设项目而引发 的。当时,中国在印度、中国和不丹三国交界 的边境线附近缩短修筑一条边境公路。

  [印度运输机迫降斗拉尤其奥里地机场]  DSDBO公路 的竣工将激纳尤其奥里地(Daulat Beg Oldi)机场跑道(于2008年新的投入使用)与地区重镇列城(Leh)连接起来,这强化了印度较慢载运设备 的能力。这条全天候通车 的公路距喀喇昆仑山口约20千米,与所谓拉达克地区东部 的实际控制线平行。

  印度长年在斗拉尤其奥里地驻守人员,但在新的落成简陋机场以及道路修筑竣工之前,驻守在那里 的人员不能通过直升机运输取得给养,而且什么东西也无法撤离,这使简陋机场变为了“设备墓地”。  印度现在正在修建更加多 的道路和桥梁,以将道路与实际控制线地区 的内陆给养基地和边境哨所连接起来,从而使印度巡逻队更进一步往前前进,并转变该地区 的战术部署。

此前,印度早已在世界最低 的斗拉尤其奥里地机场迫降过重型运输机。  文章说道,尽管最近印度与中国再次发生了冲突,但印度已回应将之后提高其边界基础设施。印度正在从东部 的贾坎德邦(Jharkhand)迁离12000名工人,沿着所谓拉达克、喜马偕尔邦和北阿坎德邦 的边界修筑道路,而这些地区都与中国北邻。

  [中国在西藏修筑了新的 的高速铁路]  在边界基础设施建设被忽视多年之后,印度正在可怕地建设其边界基础设施,以抵销中国 的后勤给养优势。目前,印度已开始在中印边界地区积极开展大规模 的公路和铁路建设计划。

  文章称之为,沿着实际控制线印度一侧 的有所不同地区,印度共计批准后建设了73条战略公路和125座桥梁。但是 进展仍然很较慢。到目前为止,仅有已完成了35条公路,其中较为关键 的公路是 坐落于北阿坎德邦 的“加地巴嘎尔-里普列克”(Ghatibagarh-Lipulekh)和伪阿鲁纳恰尔邦 的“丹平-扬则”(Damping-Yangtze)。

计划到2020年年底再行修建11条公路。  此外,印度还批准后了建设9条“战略性”铁路线。

还包括米萨马里-滕加-塔旺(Missamari-Tenga-Tawang)和比拉斯普尔-曼迪-曼纳利-列城段(Bilaspur-Mandi-Manali-Leh)。它们沿着与中国北邻 的边界,将使印度军方需要较慢把重型装甲部署做到。  在航空设施方面,印度在LAC沿线享有大约25个机场,但最近 的建设重点是 不断扩大其先进设备降落机场(ALG)网络。  2018年,印度宣告将对现有 的8个ALG展开现代化改建,并在边境附近研发7个新的 的ALG机场。

苏-30战斗机和“猎豹”(Chetak)直升机被部署在查布亚(Chabua),查布亚基地是 印度空军 的一个最重要基地,坐落于与中国边界东段 的阿萨姆邦。该基地最近展开了装修和现代化升级。

  尽管近年来情况有所改善,但印度 的道路建设工作仍因崎岖不平地形以及征地问题,再行再加官僚主义 的推迟和支出容许而受到多重妨碍,目前还有很多工作要做到。  近年来,中国通过在中印边境地区建设空军基地、营地和其他基础设施网络,充分发挥了其强劲 的建设能力。

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中国早在1950年代就开始在喜马拉雅地区修筑公路,现在在西藏和云南省建设有普遍 的公路和铁路网络。  自2016年以来,中国强化了与印度、不丹和尼泊尔边界附近地区 的连通性,增大了道路建设力度。中国正在希望将新疆西藏与完全跨越整个中印边界 的G219国道连接起来。

中国宣告,在墨脱(Medog)和恰奇(Zayu)之间 的一条混凝土路将在今年年底建设竣工。  另外,还有一条新的 的铁路线正在建设中,该铁路通过西藏自治区 的林芝将西藏第二大城市日喀则与成都连接起来。此外,中国还计划在日喀则和亚东之间建设另一条铁路线。

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亚东是 一个贸易中心,坐落印度东北部喜马拉雅邦 的锡金地区,2020年5月初,印度和中国军队在那里再次发生了小规模冲突。  中国约有12座机场面对着印度,其中五座是 坐落于西藏 的军民两用机场。

目前,中国正在西藏修建三座新机场,并通过减少地下避难所和新的滑行道来升级日喀则、阿里昆莎和拉萨贡嘎全天候机场。  据报导,在距离班公(Pangong)湖约200千米,海拔4274米 的阿里昆莎机场,中国部署了地对空导弹和先进设备 的战斗机。

  在空中力量方面,军事专家说道,印度具备比较优势,因为中国 的基地一般来说距离印度实控线很远,而且海拔更高,那里空气稀薄,这使喷气式战机不能装载较较少 的燃料和较小 的有效载荷。  另外,中印两国在基础设施方面 的这些改良都是 出于一个主要目 的,即若再次发生全面冲突,部队和军事装备能较慢部署到边界地区。

  新的美国安全性中心在2019年 的一项研究中认为:“这些雄心勃勃 的基础设施项目最后已完成后,大量印度部队将需要在某些关键 的局部战场内权利地行动,而不用担忧被击退或被封锁。”  印度长期以来仍然没在中印边境地区展开更加普遍 的发展基础设施,他们指出,提高边界一侧 的基础设施将在发生冲突时,反而不会协助中国在军事行动中了解印度领土。但是 ,现在,印度正在退出这种假设。

  中印两国仅有在1962年打了一场仗,印度遭到了失利。  [印度减缓中印边境地区公路建设]  观察家研究基金会研究员纳杰斯瓦里·皮莱(Rajeswari Pillai)将印度 的基础设施建设叙述为,“主要是 防御性,因为中国 的基础设施对印度包含了威胁,它让中国军队能展开反攻行动,并容许其在任何有争议地区很快进发部队”。皮莱女士说道:“印度基础设施很差,这意味著在中印再次发生边界冲突时显然抵抗没法多久。”  当中国指控印度横跨中印边界时,中国坚称侵害界线,印度也驳斥了中国 的指控。

在过去 的30年中,两国经过几轮谈判都没能解决问题边界争端。  同时,中国官方媒体特别强调了在中印边境举办 的军事演习中,中国军队利用其高效 的运输网络展开很快动员。一位中国入伍老兵告诉他《环球时报》说道:“军队已完成动员所须要 的规模和时间较短,指出解放军有能力将其兵力很快感应到中国任何地方,并将增援部队部署到偏远地区,还包括高海拔地区。”  随着中印边界两侧经常出现大量新的修筑 的公路、铁路和桥梁,未来印度和中国军队之间将不会经常出现更加多 的僵持局势。


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